Фото: фотобанк Лори
Правительство утвердило масштабный план по реализации Стратегии безопасности дорожного движения. Распоряжение № 1124-р запускает более 260 инициатив, которые в ближайшие 10 лет изменят требования к автомобилям, водителям и системе управления безопасностью на дорогах.
Рассказываем, что именно изменится и как новые правила отразятся на каждом водителе и автобизнесе в целом.
«Для бизнеса автоперевозок это означает, что безопасность постепенно становится не отдельной формальностью, а значимой частью управления. Перевозчику уже недостаточно просто выпустить машину на линию и закрыть документы. Раньше компании чаще смотрели на безопасность дорожного движения через документы, инструктажи, медосмотры и техосмотры.
А сейчас к этому добавляется еще и технологический момент: системы контроля состояния водителя, активная безопасность автомобиля, цифровая фиксация данных, ответственность за выпуск транспорта.
В целом направление правильное, если новые меры будут реально снижать аварийность, а не превращаться в набор формальных требований. Важно вводить их поэтапно и с понятной экономикой для бизнеса. Иначе часть рынка будет не модернизироваться, а искать способы обойти правила»
Юлия Манн, член экспертного совета при Комитете по транспорту Госдумы РФ
Требования к автомобиля. Один из ключевых блоков плана — ужесточение требований к самому автомобилю. Речь идет не только о подушках безопасности, но и о внедрении систем, которые раньше были доступны только в премиальных моделях.
На 2027–2030 годы запланирован перезапуск национального рейтинга оценки безопасности машин. Испытания будут максимально приближены к европейским стандартам. Это станет инструментом для продвижения самых безопасных автомобилей, особенно в сегменте госзакупок.
План предусматривает «установление обязательности» внедрения систем активной и пассивной безопасности. В перечне:
- системы удержания в полосе движения;
- экстренное рулевое управление;
- системы кибербезопасности;
- автоматическая остановка при потере водителем контроля над управлением.
Для производителей и импортеров это означает необходимость адаптировать модельные ряды под новые требования, для автобизнеса — необходимость учитывать требования стратегии при обновлении или формировании автопарка. Для водителей — удорожание новых автомобилей, но и повышение уровня пассивной безопасности.
«Для дорогих и новых моделей автомобилей такой переход будет проще. А вот для бюджетных автомобилей и локальных производств это может стать серьезной нагрузкой. Поэтому требования лучше вводить постепенно, чтобы рынок успел подготовиться, а безопасность не превратилась просто в рост цены.
Для владельцев подержанных автомобилей риска немедленного запрета нет. Но давление на старый автопарк будет постепенно расти: через требования к техническому состоянию, стоимость обслуживания, страхование и разницу в уровне безопасности между новыми и старыми автомобилями. Поэтому владельцам подержанных авто важно не ждать запретов, а следить за исправностью машины и документами»
Юлия Манн
Контроль за водителем. Технологии будут наблюдать не только за машиной, но и за тем, кто находится за рулем. Отдельный раздел плана посвящен техническим средствам контроля состояния водителя.
Планируется определить критерии применения устройств, блокирующих запуск двигателя при выявлении признаков опьянения. Речь идет не о точечных запретах, а о внедрении технологий, которые физически не дадут сесть за руль нетрезвому водителю.
В плане зафиксирована задача по внедрению систем, которые распознают признаки усталости и потери концентрации. Это продолжение курса на ужесточение контроля за состоянием водителей, который начался с введения ГОСТа на оценку сонливости с помощью ИИ. Уже в ближайшие годы автомобиль сможет не просто предупреждать, а вмешиваться в управление, если сочтет, что водитель не в состоянии безопасно вести машину.
Новая система управления безопасностью. План не ограничивается техническими нововведениями. Он предусматривает реформу всей системы управления безопасностью дорожного движения.
До 2028 года будет разработан проект федерального закона, который приведет полномочия органов власти всех уровней в соответствие со Стратегией повышения безопасности дорожного движения.
МВД России назначено ответственным за мониторинг выполнения плана. Ведомство будет ежегодно до 1 июня представлять в Правительство доклад о ходе его реализации, а при необходимости предложения по корректировке. Реализация мероприятий будет осуществляться в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных федеральным законом о бюджете на соответствующий год.
Время больших перемен. Утвержденный план — это дорожная карта, которая к 2030 году кардинально изменит представление о том, каким должен быть безопасный автомобиль и ответственный водитель.
«Реализация стратегии должна синхронизироваться с готовностью отечественного автопрома к срокам. Современные системы безопасности — это не просто камера, датчик или новая кнопка в салоне. Транспорт должен уметь корректно распознавать ситуацию на дороге, предупреждать водителя, а в отдельных случаях — помогать избежать аварии. Для этого нужны надежная электроника, качественное программное обеспечение и сервис, который сможет все это обслуживать»
Юлия Манн
Основные этапы:
- актуализация законодательства о БДД — 2028 год;
- запуск национального рейтинга безопасности (RuNCAP) — 2027–2030 годы;
- внедрение обязательных систем активной безопасности — поэтапно до 2030 года;
- определение критериев применения алкозамков — до 2030 года.
