Фото: фотобанк Лори
С 1 сентября 2026 года вступают в силу новые правила режима рабочего времени и отдыха водителей, утвержденные приказом Минтранса России. Документ Документ заменил действовавший с 2020 года приказ и будет применяться до 1 сентября 2032 года.
В новом документе уточнены условия продления времени управления. Базовый дневной лимит, как и прежде, составляет 9 часов. Увеличить его до 10 часов теперь можно чаще двух раз в неделю, но при условии, что рабочий день разделен на части. Недельные лимиты сохранены: не более 56 часов в неделю и 90 часов за любые две последовательные недели.
Также изменился порядок разделения рабочего дня на части. Перерыв между частями смены можно устанавливать непосредственно после обеденного перерыва, но только если сам обед был предоставлен не позднее чем через 5 часов после начала работы. Раньше отсутствовала прямая возможность объединять обеденный перерыв с перерывом между частями смены.
Нормальная продолжительность рабочего времени остается на уровне 40 часов в неделю. При невозможности соблюдения этого графика вводится суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц (с возможностью увеличения до трех месяцев). При суммированном учете ежедневная смена не должна превышать 10 часов.
Новые нормы труда и отдыха могут существенно изменить организацию работы перевозчиков.
«Новое правило, допускающее ежедневное увеличение времени управления автомобилем до 10 часов управления при разделенной смене, — это инструмент повышения эффективности, который меняет подход к формированию рабочих графиков. Если раньше норма в 10 часов за рулем была жестко ограничена двумя разами в неделю, теперь операторы комплексного логистического обслуживания (3PL-операторы) получают операционную гибкость на регулярной основе.
С практической точки зрения, для логистических компаний это открывает ключевые преимущества.
- Рост оборачиваемости транспорта. Возможность легально увеличить время за рулем до 10 часов в день позволяет быстрее закрывать дальние поставки и эффективнее отрабатывать пиковые сезонные нагрузки.
- Синхронизация с окнами выгрузки. Разделение смены позволяет водителю не тратить доступные часы вождения на ожидание в очередях, а использовать их для движения в оптимальные временные слоты»
Максим Макеев, генеральный директор логистического оператора MOLCOM
Новые правила распространяются на всех профессиональных водителей, включая индивидуальных предпринимателей, самостоятельно управляющих автомобилем. Они обязательны при разработке внутренних правил трудового распорядка и составлении графиков сменности.
Исключения по-прежнему действуют для водителей служебных машин при обслуживании госорганов, международных перевозчиков, водителей скорой помощи, пожарных и аварийно-спасательных служб. Дополнительно в него включили водителей организаций специальной почтовой связи.
«Административная сторона вопроса, безусловно, требует детальной документальной подготовки. Чтобы воспользоваться правом на ежедневный 10‑часовой лимит управления, автопарк обязан документально зафиксировать режим разделенной смены в локальных нормативных актах и графиках сменности. Кроме того, при планировании важно строго соблюдать правила нормирования перерывов.
На практике это требует более детальной проработки маршрутов и временных окон, чтобы не терять эффективность из‑за неоправданных простоев. Однако современные TMS-системы автоматизируют этот процесс, исключая «провалы» в использовании техники и минимизируя риски простоев»
Максим Макеев
Для водителей такси, инкассаторов, коммунальных и аварийных служб смена может быть увеличена до 12 часов.
Еженедельный непрерывный отдых должен составлять не менее 45 часов. Его сокращение до 24 часов допускается не чаще одного раза в две недели. Теперь неиспользованные часы должны быть компенсированы в рамках следующего еженедельного отдыха. При смене более 4 часов водителю необходимо предоставить перерыв не менее 30 минут и не более двух часов.
«Несоблюдение обновленных норм режима труда и отдыха влечет за собой жесткие финансовые и административные санкции по статье 11.23 КоАП РФ. Ответственность за нарушение несут обе стороны.
Водитель может получить штраф за фактическое превышение времени управления или сокращение времени отдыха, а перевозчик — за выпуск на линию транспортного средства с нарушениями либо за необеспечение условий для соблюдения режима. Для компаний штрафы кратно выше, а системные нарушения могут привести к комплексным проверкам бизнеса.
Основным инструментом контроля выступает тахограф: именно данные этого умного прибора становятся главным доказательством при проверках. Устройство непрерывно фиксирует каждую секунду движения, стоянки и отдыха.
Контроль за соблюдением правил осуществляют Ространснадзор и инспекторы ГИБДД. Проверки проходят как на дорогах, так и в рамках аудита документов компании. Для логистических компаний это означает необходимость сквозного контроля: от корректного составления графиков сменности до регулярной оперативной сверки плановых маршрутом с данными тахографов.
Мы выстроили трехэтапную систему внутреннего контроля, которая позволяет избежать нарушений и упрощает прохождение проверок. В нее включили:
- онлайн-мониторинг движения машины в реальном времени с использованием TMS-системы (система управления перевозками);
- регулярный тахографический аудит с обязательной выгрузкой и анализом данных с карт водителей;
- обучение водителей и стандартизация.
Такой комплексный подход трансформирует соблюдение правил из фактора риска в конкурентное преимущество»
Максим Макеев
Новые нормы дают перевозчикам гибкость, но поднимают и цену ошибки. Маршруты, графики сменности и разделенные смены оптимизирует TMS (систему управления перевозками). А штрафы, если нарушение всё-таки зафиксируют, важно не потерять.
Нарушение режима труда и отдыха идет по статье 11.23 КоАП: для компаний суммы кратно выше, а приходят они от Ространснадзора и ГИБДД. У транспортных компаний именно на Ространснадзор приходится до 90% всех расходов на штрафы. Стоит пропустить постановление, и сгорает скидка 25%, а с уходом к приставам добавляется исполнительский сбор 12%, но не меньше 20 000 ₽ за каждый штраф.
ОнлайнГИБДД собирает штрафы ГИБДД, Ространснадзора и «Платона» в едином личном кабинете, ежедневно проверяет весь парк и напоминает об оплате, пока действует скидка.
Ни одно постановление не потеряется между ведомственными порталами. Зарегистрируйтесь и проверьте автопарк бесплатно — одна проверка доступна в течение 7 дней.
