С 1 сентября 2026 года транспортные накладные по общему правилу оформляют в электронном виде. В электронной транспортной накладной — ЭТрН — есть грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель, но отдельной роли экспедитора нет. Поэтому компаниям не всегда понятно, как оформить его участие в перевозке.
Какие варианты доступны экспедитору и какие сложности возникают в каждом из них, разбираем вместе с Кириллом Власовым, генеральным директором СТС Логистикс.
Почему экспедиторы оказались перед выбором новой схемы работы
Три схемы работы: как устроены и какие сложности возникают
Принять груз и выступить грузоотправителем
Не принимать груз и действовать от имени клиента
Работать как перевозчик на арендованном транспорте
Что эксперт предлагает изменить в правилах работы экспедитора
Почему экспедиторы оказались перед выбором новой схемы работы
Экспедитор организует перевозку: находит машину, договаривается с перевозчиком, следит за погрузкой, доставкой и документами.
Он может работать двумя способами.
- Принять груз от клиента (грузоотправителя) и дальше организовать его доставку. Это называют «принять груз во владение». Экспедитор выдает расписку, которая подтверждает, что он получил груз для перевозки. Собственником груза остается клиент.
- Организовать доставку без приема груза. Например, экспедитор находит машину, а склад клиента передает груз напрямую перевозчику. Экспедиторскую расписку в таком случае не выдают.
Раньше в обоих случаях экспедитор мог заключить договор с перевозчиком от своего имени.
Новые требования законодательства затронули оба способа работы. Ниже разберем каждое изменение.
Экспедитор может заключать договор с перевозчиком от своего имени только после приема груза. Это правило действует с 1 сентября 2025 года (пункт 4.1 статьи 4 закона № 87-ФЗ). Если экспедитор не принимает груз во владение, он заключает договор от имени клиента (грузоотправителя) по доверенности. Тогда стороной договора становится клиент: у него возникают права и обязанности перед перевозчиком.
Экспедитор обязан проверять груз, который принимает во владение. Изменение вступило в силу с 1 марта 2026 года (постановление Правительства № 1828). Проверки нужны, чтобы выявлять запрещенные или ограниченные в обороте предметы и вещества.
Экспедитор сверяет вес, объем, габариты и другие характеристики груза с данными клиента. Если обнаруживает несоответствие, уведомляет клиента о необходимости открыть груз для дальнейшего досмотра. Проверять груз нужно и на чужой площадке.
Документы стали электронными, но отдельной роли экспедитора в ЭТрН нет. Изменение вступило в силу с 1 сентября 2026 года. Если экспедитор принимает груз, в ЭТрН его указывают грузоотправителем с отметкой «Является экспедитором». Если не принимает, грузоотправителем выступает клиент. Еще один вариант — арендовать транспорт с водителем и выступить перевозчиком.
Таким образом, в рассматриваемых схемах экспедитор участвует в ЭТрН как грузоотправитель или перевозчик либо не выступает самостоятельной стороной накладной.
Три схемы работы: как устроены и какие сложности возникают
Сейчас экспедитор выбирает между тремя вариантами работы с ЭТрН. Разберем, как устроены сценарии и какие сложности возникают на практике.
Принять груз и выступить грузоотправителем
В этой схеме экспедитор принимает груз, выдает расписку и заключает договор с перевозчиком от своего имени. В ЭТрН его указывают грузоотправителем с отметкой «Является экспедитором».
Основная сложность — обеспечить проверку груза на чужой площадке. Для этого нужны доступ к грузу, люди, оборудование и время. Чем больше партия, тем труднее совместить проверку со сроками отправки.
«Механизм с принятием груза больше всего похож на работу экспедитора. Но полноценно досмотреть большой объем на чужом складе невозможно. Например, на судне может быть две тысячи контейнеров, из которых сто относятся к одному клиенту. Если открывать каждый, на это уйдут недели, хотя груз нужно принять и отправить гораздо быстрее.
Задача экспедитора — организовать перевозку, проверить перевозчика, обеспечить страхование и документооборот, а контроль содержимого не должен подменять эту работу».
Кирилл Власов, генеральный директор СТС Логистикс
Не принимать груз и действовать от имени клиента
В этой схеме экспедитор не принимает груз и заключает договор с перевозчиком от имени клиента по доверенности. Грузоотправителем в ЭТрН указывают клиента, а экспедитор не выступает самостоятельной стороной накладной.
Недостаток этого варианта в том, что хотя перевозчика выбирает экспедитор, права и обязанности по договору возникают у клиента.
«Такая схема подошла бы, если бы клиент поручал нам только найти перевозчика по подходящей цене, а дальше сам работал с ним. Но задачи экспедитора гораздо шире: заключить договор, проконтролировать подачу машины и погрузку, организовать страхование, отследить доставку и собрать документы.
Клиент обращается к нам, чтобы передать эту работу. А если мы заключаем договор по доверенности, стороной договора с перевозчиком становится сам клиент. Договорные обязательства возникают у него, хотя перевозчика выбираем мы.
Я, как генеральный директор, не позволил бы третьим лицам заключать от имени моей компании договоры с перевозчиками, которых я не знаю, и тем самым брать на компанию обязательства. Я понимаю последствия этого шага: возможны налоговые доначисления и даже уголовные риски для меня лично».
Кирилл Власов, генеральный директор СТС Логистикс
Работать как перевозчик на арендованном транспорте
Помимо двух способов работы экспедитора есть еще и третий: компания в этом случае выступает в ЭТрН как перевозчик. В этом сценарии экспедитор арендует транспорт с водителем. В ЭТрН его указывают в роли перевозчика, хотя основной работой экспедитора остается организация перевозки.
Сложность возникает, если аренду оформляют только на бумаге, а фактически экспедитор продолжает заказывать перевозку у самостоятельного подрядчика. Тогда появляется вопрос, соответствуют ли договоры реальным отношениям сторон.
«В этой модели я уже позиционирую себя как перевозчик, хотя по сути им не являюсь. Для моего бизнеса возникает риск, что налоговая увидит здесь подмену одного вида деятельности другим».
Кирилл Власов, генеральный директор СТС Логистикс
Подписывайтесь на наши соцсети. Каждый понедельник публикуем дайджест с самыми важными новостями отрасли.
Что эксперт предлагает изменить в правилах работы экспедитора
Кирилл Власов предлагает два изменения, которые позволили бы экспедитору организовывать доставку без перехода в роль грузоотправителя или перевозчика.
Закрепить отдельную роль экспедитора в ЭТрН и право заключать договор с перевозчиком от своего имени без приема груза. Тогда клиент мог бы поручить доставку экспедитору, а тот сам нанять перевозчика и управлять рейсом. Клиенту не пришлось бы становиться стороной договора с перевозчиком, а экспедитору — оформлять аренду транспорта ради роли перевозчика.
Разграничить прием груза и контроль его содержимого. Экспедитор подтверждал бы число грузовых мест, вес и объем, а досмотр содержимого не входил бы в его задачи. Это сняло бы проблему: как организовать такой досмотр на чужом складе или в порту и уложиться в сроки отправки.
Оба предложения требуют изменить правила заключения договоров и проверки груза — одного поля «Экспедитор» в ЭТрН недостаточно. Кирилл озвучивал инициативу в Государственной думе и продолжает участвовать в отраслевых обсуждениях через «Деловую Россию».
«Я буду выступать за то, чтобы у экспедитора была отдельная роль в электронной транспортной накладной. Экспедитор может принять груз по количеству мест, весу и объему, но не должен подменять организацию перевозки контролем содержимого».
Кирилл Власов, генеральный директор СТС Логистикс
