Правительство Российской Федерации приняло постановление, касающееся поэтапной отмены понижающего коэффициента, применяемого при расчете тарифа в системе «Платон». Об этом 28 ноября сообщили на сайте Минтранса. Базовый тариф, установленный в 2015 году, составляет 3,73 руб./км. Понижающий коэффициент был введен для адаптации отрасли грузоперевозок к системе и с тех пор не изменялся.
С учетом растущего дорожного трафика транспортных средств массой свыше 12 тонн, который негативно влияет на целостность дорожного покрытия, поступления в федеральный дорожный фонд от большегрузов через систему «Платон» направляются на поддержание качества дорог.
Ключевые изменения:
- С 1 марта 2026 года понижающий коэффициент изменится с 0,51 до 0,75 (тариф составит ~2,80 ₽/км).
- С 1 февраля 2028 года коэффициент отменяется полностью (возврат к базовому тарифу 3,73 ₽/км).
- С 2020 по 2024 годы тариф в системе был индексирован на 39%, в то время как стоимость ремонта автодорог увеличилась на 80%.
Изменения позволят увеличить доходы федерального бюджета, которые будут направлены на ремонт федеральных дорог.
Мнение эксперта
Мы попросили прокомментировать изменения Юлию Манн — генерального директора группы компаний «MedMap». Работая ежедневно с транспортными компаниями, Юлия видит, как регуляторные изменения отражаются на операционной модели бизнеса и себестоимости перевозок.
Во сколько раз увеличатся расходы грузоперевозчиков?
На сегодняшний день перевозчики оплачивают проезд по ставке, умноженной на понижающий коэффициент 0,51. При базовом тарифе 3,73 ₽/км фактическая стоимость составляет примерно 1,90 ₽/км.
Ожидается рост расходов:
- в 2026 году — примерно в 1,47 раза (на +47%)
- в 2028 году — примерно в 1,96 раза (на +96%, практически удвоение)
Важно учитывать, что базовый тариф также ежегодно индексируется по инфляции. Если инфляция останется на уровне последних лет, итоговый рост может превысить 2 раза.
Это значит, что если машина ходит по магистрали 6–8 тысяч километров в месяц, то разница составит десятки тысяч рублей на одну фуру. Для компаний с длинным плечом (1000–3000 км) и высокой долей пробега по федеральным трассам дополнительная нагрузка может составлять от 20 000 до 80 000 рублей в месяц на одну машину, а у крупных автопарков — миллионы рублей ежегодно.
Какие меры могут предпринять перевозчики для оптимизации затрат?
У перевозчиков есть инструменты, которые помогают не просто «пережить» рост издержек, а стать эффективнее в принципе. В первую очередь это оптимизация логистики и цифровизация процессов. Вот что автопарки могут делать уже сейчас.
- Убрать пустые пробеги. По отрасли они доходят до 20–30%. Когда компании начинают грамотно состыковать загрузки, оптимизировать расписание, использовать цифровые биржи грузов — экономия получается ощутимой. Снижение хотя бы до 15% экономит 8–12% от общего километража, что может полностью компенсировать повышение «Платона» на первом этапе.
- Лучше загружать машины. Повышение коэффициента загрузки с 0,6 до 0,8 дает до 20% эффективности рейса.
- Точнее планировать маршруты. Использование IT-систем, оптимизация временных окон, минимизация «петель» дают экономию до 5–10% топлива и снижают общий километраж.
- Повышать культуру вождения. Контроль скоростных режимов, холостого хода, топливные карты, нормирование — это экономия до 5–12%, кроме того износ тормозной системы и шин меньше.
- Корректировать тарифы и договоры с клиентами. Крупные компании уже давно прописывают механизм индексации стоимости перевозки. Малому бизнесу тоже стоит этим заняться. В договорах прописывают: индексацию тарифа, топливные коэффициенты, отдельную строчку «плата за Платон», дифференциацию цен по плечам, весу, объему.
Чего ожидать от этой меры в будущем?
Лучший вариант: отрасль получит более качественные дороги. Это означает меньше аварий, меньше ремонта техники, меньше простоев. Для бизнеса это тоже экономия. Расходы вырастут, но инфраструктура станет лучше — часть затрат вернется за счет более стабильной логистики.
Самый реалистичный вариант: издержки вырастут, тарифы на перевозки подрастут примерно на 10–20%. Рынок немного «потрясет»: слабые компании уйдут, сильные укрепятся. Логистика станет более технологичной и требовательной — нельзя будет держаться только на дешевой рабочей силе или изношенных тягачах.
Итог
«Повышение Платона — это серьезное изменение для отрасли, но не катастрофа. Этот шаг стимулирует рынок становиться более прозрачным и эффективным, но одновременно требует от компаний грамотной подготовки, цифровизации и изменения подхода к маршрутам.
Тем компаниям, которые заранее начинают считать и оптимизировать процессы, эта мера не только не навредит, но и даст возможность стать сильнее. Бизнес хуже всего реагирует не на перемены, а на отсутствие готовности к ним», — резюмирует Юлия Манн.
